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Le  Mistral (suite)

CC 6564

Au service d'été 1965,  Le Mistral  fut admis  dans  la

catégorie  des  Trans  Express  Européens.   Quelques

mois  plus  tard,   d'autres  grands  trains  du  service

intérieur français furent également  admis,  comme :

Le Capitole, l'Aquitaine, Le Jules Verne,  L'étendard,

Le  Rhodanien,  etc...

Le train 11 Le Mistral, Paris gare de Lyon - Nice, em-

mené par la  6564, traverse la gare de Beaune en cette

fin juillet 1975.  A noter que cette machine a  reçu  le

blason de la Ville de  Beaune quelques mois plus tard.

CC 6560

Les Trans Europ Express, par leur qualité exceptionnelle,

ont participé à la renaissance du chemin de fer de l'après

guerre et ont ouvert la voie à des  coopérations  européen-

nes, comme les services Eurostar et Thalys. Pas moins de

66 relations T. E. E. ont silloné de 1957 jusqu'au  milieu

des années  1980,  les  lignes  ferroviaires  européennes.

En attente de  son  départ  pour  Nice,  la  6560   patiente

en tête du Mistral à Paris gare de Lyon,  fin  juillet  1975. 

Il n'y a pas très longtemps que  les  6500  sont  en  tête

du train 1  Le Mistral.  En effet la  6502,  dont le ban-

deau orange, encore d'origine au dessus du rouge, em-

mène le fleuron de la ligne impériale plus au sud. Elle

vient de passer sous le pont de l'autoroute  A6  et  s'ap-

prête à pénetrer dans le faisceau de la gare de  Beaune,

en avril 1971.  La voie d'embranchement, déjà plus en

service à l'époque, déservait une sous station électrique.

Le Capitole

BB 9288

Le Capitole est un train reliant Paris à Toulouse. Lancé

en 1967, il fut d'abord tracté par des BB 9200  (au nom-

bre de six machines),  spécialisées dans ce roulement, et

équipées pour tractionner à 200 km/h. entre Les Aubrais

et Vierzon. La rame est composée de voiture  U. I. C.  de

première classe uniquement, de couleur rouge avec ban-

deau gris sous les baies.Le succès de ce  train  arrive très

rapidement et pour faire face à l'affluence, Le  Capitole

doit être doublé, voire  complété  avec  d'autres  voitures

aptes  à  200 km/h.,  mais en  livrée  verte.

La 9288, au petit matin, en tête du Capitole en  gare  de

Paris Austerlitz, en juin 1969.

.

Le  Cisalpin

CC 21001

A compter du 26 mai 1974, Le Cisalpin, Trans Europ Express,

reliant Paris gare de Lyon à Milan et  Venise (seulement l'été),

est assuré en rame tractée. Il remplace la rame suisse  RAe  des

C. F. F. qui avaient été mise en service depuis 1961. C'est pour

faire face à une  forte  augmentation  de  fréquentation  de  ce

train, qu'il  est décidé de le faire  rouler  en  rame  tractée.  La

nouvelle composition, derrière les  CC 21000, flambant neuves,

est  assurée  par  des  voitures  inox  type  "Mistral  69".   

La CC 21001, fraîchement rodée, en tête du train  23  quitte la

gare de Dijon  et s'élance en direction de la frontière suisse.

Le  Simplon  Express

Ce train a vu le jour en 1962, issu du mythique  Simplon  Orient

Express qui reliait Paris à Istambul. Ce remplacant de choix, nu-

méroté  221 / 220,  était quotidien et limité au  trajet  Paris  gare

de Lyon - Belgrade, via Milan, Venise Mestre, Ljublajana et  Za-

greb. Il était composé de matériels yougoslaves,  dont  une  voitu-

re lit type U Hansa et de deux  voitures  couchettes  ainsi  qu'une

tranche française limitée à Venise et composée quand  à  elle  de

voitures  U. I. C.  bleues  ou  vertes et également d'une B6d  aux

couleurs corail, de temps à autres. Ce train connu un grand suc-

cès jusqu'en 1991, date à laquelle a éclaté la  guerre  en  Europe

Centrale.  Le démentèlement de la Yougoslavie provoqua sa  dis-

parition. Le  train  220  Belgrade - Paris gare de Lyon,  emmené

par la  26050, en rôdage, passe le pont sur l'Armançon,  dans  le 

département  de  l'Yonne,  en  août  1991.

Le  Parthénon 

Ce train, lui aussi disparu, circulait entre Paris gare de Lyon  et

Brindisi Maritime, via Lausanne, Milan et Rimini.  Il portait les

numéros 1127 / 1126. Il donnait correspondance pour le port du

Pirée (Athène), par le ferry, d'ou son nom de baptème. Ce  train

hebdomadaire  ne  circulait   que  durant   la   période   estivale.

Le voici passant Etigny (Yonne),  emmené par  la  26047,  toute

récente, en août  1992. Ce  train  international  a  été  supprimé

d'une  manière  définitive  à  la  fin  de  l'été  1999.

Le  Rialto

Ce train reliait  Paris gare de Lyon  à  Venise, tous les jours

de la semaine,  sous  les  numéros  227 / 226.  Il  avait  suc-

céder  au  Lombardie  Express  dans  les  années  1980.  En

juin 2001,  son origine  est  basculée   à  Paris  Bercy.  Puis

en janvier 2005, la  S. N. C. F. se retire de l'exploitation  de

cette relation, et c'est finalement  Trenitalia  qui la reprend

à sa charge.  Le train est  rebaptisé  Stendahl.  On  voit  ici,

en juillet 1999, le  train  226  Venise  -  Paris gare de Lyon, 

emmené par la  26230, à Etigny dans l'Yonne. Les voitures 

lits et la voiture  restaurant  sont  Italiennes,  alors  que  les 

voitures  couchettes  sont  Françaises.

Le  Galilei

Ce physicien et astronome italien, ayant vécu en Toscane, près

de Florence, a donné son nom à ce train, numéroté  225 / 224,

reliant  Paris  gare de Lyon  à  Florence.  Au premier semestre

2003,  avec la concurence des compagnies aériennes  low  cost,

la part du train entre la France  et  l'Italie  est  en  chute  libre.

Les mauvais résultats,  entrainent la modification,  dès le mois

de décembre de la même  année,  de  la  desserte  de  Florence,

avec le passage progressif  à  un  seul  train.  Ce  sera  donc  le

Palatino  pour  Rome, qui desservira la capitale de la Toscane.

Train Autos Couchettes

Cet autos train, qui circulait entre Paris Bercy et Rimini, via

Milan et Bologne, portait les numéros  1325 / 1324. Il  circu-

lait temporairement en période de vacances scolaires  et  esti-

vales à raison de quelques jours par  semaine.  Il  n'était  pas

rare de le voir avec quelques huit porte  autos,  deux  voitures

lits type T 2, ainsi que trois voitures couchettes type  B9C9ux.

En 1998, les porte autos sont reportés sur les trains tradition-

nels et l'offre est finalement entièrement éliminée à la fin de 

l'été  2000.

T. G. S.

C'est dans un programme de recherche, lancé en 1967 sous le

nom de code C 03, que la rame X  4300  T. G. S. a vu le jour.

Ce matériel, prédécesseur de l'E. T. G. a testé des vitesses  jus-

qu'à 252 km/h. qui ont donné des résultats prometteurs. Pour

cela, les bogies avaient  été  remplacés  par  des  modèles  plus

aptes aux vitesses élevées.  Mais la modification  la  plus  visi-

ble était le recarrossage des extrémités, avec  des  formes  plus

profilées. La remorque recevant la turbine à gaz,  et  les  baies

ouvrantes latérales  de l'E. A. D. ont laissé place  à  des  vitres  

fixes  plus  affleurantes.

Le  T. G. S.,  durant une campagne  d'essais  entre  Dijon  et

Chagny, de passage à  la  gare  de  Beaune,  en  janvier  1970.

Zébulon

Avec la crise pétrolière de 1973,  la traction thermique  des  fu-

turs trains à  grande  vitesse  ne  parut  plus  économiquement

viable. Le choix de la traction  électrique  imposa  une  reprise

importante de la conception  des  programmes  d'essais.  Ainsi

naquit   l'automotrice   expérimentale    Z  7001   surnommée

"zébulon". Ce véhicule  fut  construit  à  partir de  la   Z 7115

radiée. Il était équipé d'un nouveau bogie  moteur (précurseur

de ceux des T. G. V.). Sur une  période  de  20  mois,  zébulon 

a parcouru 1 million de km et  atteignit  309 km/h.  La  cons-

truction  de  la   L. G. V.   Paris - Lyon   commenca   aussitôt  

après. zébulon  avec ses voitures  de  mesure,  faisant  tous  les 

jours un aller retour Paris - Lyon,  de  passage  dans  les  envi-

rons  de  Beaune,  en  juillet  1975.

Le  Train  Bleu

Lancé en 1922  et  d'abord  baptisé  "Calais  Méditerranée

Express", il est tout de  suite  surnommé  Le  Train  Bleu,

à   cause  de   la  couleur   de   ses  nouvelles  voitures  lits

bleues aux liserets d'or.  En 1968, il reçoit les  toutes  nou-

velles voitures lits  T2.  Avec  les  autres  voitures  lits  type

MU,  sa  composition  est  homogène.

Juillet 1975,  en gare de Beaune,  les 12   coups de minuit

viennent tout juste de sonner, les rapides de  nuit  en  pro-

venance de la Capitale ne vont plus tarder.  Le  premier  a 

se présenter : Le Train Bleu  n° 191   Paris gare de Lyon - 

Vintimille. Alors qu'un patachon est arrêté au carré voie 2. 

L'Aquilon

Rapide reliant Paris gare de Lyon  à  Lyon Perrache.

Il  quittait  la  capitale  vers  19 h 00  pour  arriver  à

Lyon vers 23 h 00 au train 5011. Le matin,  le  5012

quittait la cité des Gaules  vers  8 h 00,  pour  arriver

à Paris vers 12 h 00. Ce train d'affaires permettaient

aux Lyonnais de pouvoir effectuer leurs  rendez-vous 

parisiens  dans  l'après  midi.

Le train  5011  vient de passer la gare  de  Beaune  et

se dirige vers le sud,  en  cette  soirée  d'été  de  1973.

Le  Paris  Côte  d'Azur

Ce train rapide de nuit qui portait les  n°  5019  à  l'aller

et 5020 au retour, reliait Paris gare de Lyon à Vintimille.

Ce train était le pendant du Train Bleu, mais en voitures

couchettes de première et seconde classe. Il avait  des  ho-

raires voisins de son homologue, qu'il suivait  à  distance

de  block.

Le 5019 passe devant le poste d'aiguillage de  la  gare  de

Beaune,  peu  après  minuit  durant  l'été  1973. 

Le  Stendhal

Ce train de nuit était un rapide  Paris - Milan,

tracé par Chambéry  et  Turin.  Il  était  recon-

naissable avec  ses  deux  fourgons  MC76  en-

cadrant  une   allège   postale.   De  nos  jours,

Le Stendahl  s'est substitué  au  Rialto  sur  le

parcours  Paris  Bercy - Milan - Venise,  tracé  

par  Vallorbe.

Le  216    Milan - Turin - Paris  gare de Lyon, 

avec au crochet la  6542  Maurienne  aux cou-

leurs  d'origine,  stationne  au  petit  matin en 

gare  de  Dijon  ville,  en  aout  1977.

Le  Mistral

Trans Europ Express reliant Paris  à  Nice, recon-

naissable à ses voitures  inox  de  première  classe

avec un liseret rouge au  dessus  des  fenêtres.  Ce

train de luxe français a arrêté de circuler  lors  de

la mise en service des T. G. V. en septembre 1981.

Voici le train 10 Nice - Paris gare de Lyon, à  son

passage à Beaune en septembre 1973.  On  remar-

que bien le bandeau rouge au dessus des  fenêtres.

Essais photo en gare de La Roche de Glun, un soir d'août 2009.

A 21 h 29, a lieu un croisement de  TER2N NG,  l'un en prove-

nance d'Avignon et à destination de Lyon Part Dieu, l'autre ar-

rivant de cette gare de la cité  des  Gaules  pour  Valence.  Il  ne

fait pas nuit noire, le ciel  étant  encore  un  peu  illuminé,  sur

l'Ardèche.

Quelques 30 minutes plus tard, c'est un autre automoteur de

même type, venant de  Lyon Part Dieu  et à destination de la

capitale drômoise,  qui se présente.  Il vient tout juste de croi-

ser un  train  autos  couchettes  en  direction  de  Hambourg.