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Pèlerins

Les pélerinages à Lourdes, sont l'occasion de voir circuler

des trains, dans  des  compositions très  variées,  venus  de

toute la France, voir même de toute  l'Europe.  La  22328

passe avec une rame suisse du  28991  Genève  -  Lourdes,

dans les vergers  au  nord  de  Valence,  début  avril  2008.

Faute de voir une sybic aux commandes, voici encore une

nez cassé  béton!  Il  s'agit  de  la  22337  avec  la  marche

29994 Lourdes - Lyon Perrache. Elle passe près du village

de Gervans, situé au nord de Valence, mi août 2009,  avec

un fourgon  MC  76  et  une  voiture  ambulance  en  tête.

Cette fois, c'est la  7281  qui se colle au  29367  Munich -

Genève - Lourdes, ce dimanche de début septembre 2009,

au petit matin.  Le voici passant au nord de  Montélimar,

tout près de la centrale nucléaire de Cruas,  avec  ses  voi-

tures  de  l'agence  "Bahn  Touristik  Express".

26212

Cette fois, c'est du matériel de travaux publics appar-

tenant aux Nations Unies qui remontent de La Seyne

sur Mer pour Fourchambault en  marche 445470. La

26212  croise la gare de  Mauves,  située  sur  la ligne 

fret,  au  nord  de  Valence,  mi  mai  2009.

7376

Fin août 2009,  deux trains militaires  étaient  tracés  par

la ligne impériale.  Le premier, au crochet de la nez cassé

7376  (à mon grand désaroi),  traverse  le  village  viticole

de Gervans, au nord de Valence. Le  train  445469  arrive

d'une caserne allemande, via Kehl et se dirige sur Millau,

via  Béziers,  et  la  ligne  des  Causses.

26111

Le deuxième train du jour, tracé par la ligne P. L. M. est

le 445414. Il relie Miramas à Châlons en Champagne  en

compagnie de la  26111  ( affectée  au  S.  W.  I.  N.  G.).

Quelle surprise de voir trois  voitures  U. I. C.  en  tête,  et

en excellent état. La photo est faite également à  Gervans.

26102

Fin septembre 2009, deux nouveaux trains étaient program-

més entre Saint Erme et Miramas. Le premier emmené  par

la  26102,  avec une compo très longue et fortement intéres-

sante, puisque composée de trois  voitures  U. I. C.,  dont  la

première en état d'origine,  et  les  deux  suivantes  repeintes

aux couleurs  "club".  La marche  445063  passe  Château-

bourg  avec  quatre  vingt  minutes  de  bourre.

26215

La deuxième marche n°  445067  provenant également de

la gare de  Saint Erme, située au nord de Reims,  pour  re-

joindre Miramas. Ce deuxième  convoi  est  moins  chargé

que le premier, le voici qui croise lui aussi  Châteaubourg,

tracé  en  compagnie  de  la  26215.

La 26170 est surprise ici à Châteaubourg en Ardèche, en cette

fin d'après midi de mars 2009. Elle emmène le  train  443134

de Saint Jory (banlieue de Toulouse) à  Pont à Vendin  (ban-

lieue de Béthune).  Ce train est composé de matériels de  chez

E. T. F.  (Eurovia Travaux Ferroviaires).  Cette  société,  sous

traitante de la  S. N. C. F.  et  de  ses  filiales,  est  spécialisée

dans  la  renovation  ou  la  pose  de  voies  ferrées. 

La 25213 emmène une ex voiture Spéciale Conférence Cinéma,

de Chambéry à Nîmes, au train  388787, pour se faire restaurer.

Elle passe ici sous les ruines du château de Crussol, qui domine

la  vallée  du  Rhône  et  la  ville  de  Valence,  fin  mars  2009.

X 2403

Les  X 2400 sont une série d'anciens autorails de la  S. N. C. F.

Ils ont été construits par  les  Ets  Renaut / Decauville  à  79 ex-

emplaires et sont sortis de chaine entre 1951 et 1955. Ils  comp-

taient  12 places de 1 ère classe  et  56 de seconde  classe.  Leur

vitesse maximale ne pouvait pas  dépasser 120 km/h.  Ils possé-

daient un moteur de 600 Chevaux.  Voici le  X 2403  rénové  et 

préservé par l'association du Chemin de Fer  de  la  Haute  Au-

vergne,  lors d'une  escapade  dans  les  Hautes  Alpes  en  juin 

2008. Il est vu ici, descendant de la ligne de  Grenoble,  à  l'ap-

proche  d'Aspres  sur  Buech.

241 P 17

Ces locomotives à vapeur ont été  les  dernières  construites  en

France. Elles sont sorties des Ets Schneider du Creusot (Saône

et Loire) en  1949  à  35 exemplaires.  Elles étaient destinées à

la traction des trains lourds sur l'axe  Paris - Lyon - Marseille. 

Le tender séparé était  un  34 P  qui  pouvait  contenir  34 m3

d'eau et 9 tonnes de charbon.  Le diamètre des roues  motrices

est de  2,001 m,  leur longueur totale est de  27  mètres et  leur

masse totale est de 215 tonnes.  Leur vitesse maximale ne pou-

vait dépasser 120 km/h. Quatre sont préservées : la  9  exposée

à  Guitres  (Gironde),  la  16  au musée du chemin  de  fer  de

Mulhouse, la  30  à Saint Sulpice dans le canton de Neuchâtel

en Suisse.  Enfin la  17,  la seule à rouler,  que l'on voit  ici  à

Chindrieux en Savoie fin août  2008, lors  d'une  marche  spé-

ciale  à  l'occasion  d'une  manifestation  à  Aix  les  Bains.

X 4039

Le dernier week end de novembre 2008, a  circulé  l' X 4039,

entre Dijon et Marseille Saint Charles, via  Lyon  Vaise.  En

effet, le Picasso de l'Association des Autorails de  Bourgogne

Franche Comté est parti  hiverner  dans  la  cité  Phocéenne.

Après avoir marqué l'arrêt  à  Tournon,  le  voici  passant  à

Châteaubourg sur la ligne  fret,  au  train  21973,  avant  de

rejoindre Valence via le raccordement de La Voulte à Livron.

X 2866 et X 2895

Viaduc 07  est une association qui exploite un train touris-

tique sur une ancienne ligne S. N. C. F., désormais privée,

de 14 Km.Le tronçon se situe en Ardèche entre les gares de

Vogüé et de Saint Jean le Centenier, au sud est d'Aubenas.

Cette ligne est toutefois reliée au réseau  de  R. F. F.  entre

Saint Jean le Centenier et Le Teil, situé sur  la  rive  droite

du Rhône. Pour tous renseignements sur cette association :  

www.viaduc07.fr

Le week end de la Pentecôte,  a été l'occasion d'un voyage,

à bord de la rame préservée de l'association pour la conser-

vation de la  241 P 17. Nous avons effectué le trajet au dé-

part du  Creusot, via  Chagny,  Chalon sur Saône,  Mâcon,

Bourg en Bresse,  Bellegarde pour arriver à  Genève en mi-

lieu  d'après  midi.

Ci contre, la rame en  stationnement  en  gare  de  Mâcon,

afin  de  laisser  passer  quelques  T. E. R.

La mécanique, superbement restaurée de la  241 P 17.

Ella a été fabriquée par  les  Etablissement  Schneider

du  Creusot en  1949, et a été affectée à la traction des

rapides et express  lourds  sur  les  axes  Paris - Lyon -

Marseille,   Paris - Clermont  Ferrand,   Paris - Stras-

bourg,  avec  une  vitesse  commerciale  de  120 km/h.

Son nom est synonyme de prestige  dans  la  mémoire

des anciens Cheminots. Aujourd'hui,  elle  est  classée

"monument  historique".

Le lendemain, la  241 A 65 est venue se joindre en tête,

pour assurer une double traction. Au départ de Genève,

nous avons suivit les bords  du  lac  jusqu'à  Lausanne,

puis gravit la pente de  Palezieux, et fait  une  escale  à

Fribourg  afin  de  faire  le  plein  d'eau.

La puissance des deux "mountain" est nécessaire pour

grimper  les  Alpes  bernoises  et  ainsi  arriver  le   soir

à  Bâle  puis  Mulhouse.

Un de nos trois Mécanos du week end, lors de l'arrêt

de  Fribourg,  alors que les quais étaient envahis par

une foule venue très nombreuse.  A noter également

que les Spotteurs  s'étaient  éparpillés  par  centaines

le  long  des  voies,   durant  la  traversée  helvétique.

Le lundi,  après une visite le matin à la cité du train,

nous  repartons de  Mulhouse  pour  Le Creusot,  via 

Montbéliard,  Besançon,  Dôle,   le  triage  de  Perri-

gny, celui de Gevrey, puis un ultime arrêt à  Beaune.

Ci contre, à la sortie d'un tunnel, nous serpentons le

long  de  la  vallée  du  Doubs.