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BB 36000 (dénommées : ASTRIDE

                     pour ASynchron TRIcurrent Drive Engine)

Elles sont au nombre de 60 et toutes  pensionnaires,  dorénavant

du dépôt de Dijon Perrigny.  Elles ont été construites de  1996  à

2002,  et affectées au service fret.  La particularité vient  du  fait

que les 30 premières sont de couleur rouge et  aptent  à  circuler

en Belgique,  tandis que les 30 dernières,  renumérotées  436331

à 436360,  quant à elles, sont de couleur vert fret et évoluent sur

l'axe  de  la  Maurienne  pour  se  rendre  en  Italie.   

La  36350  en  U. M.  avec la  36345  sur le  ME 120  42335  Le

Havre - Modane,  franchissent  l'Arc  à  Orelle  en  Savoie,  peu  

avant  Modane,  en  août  2009.

BB 37000

Les  37000  sont au nombre de 60 unités, elles ont été construites

en  2004.  Elles sont munies de trois pantogaphes et autorisées  à

circuler sous 1 500 volts continu ou 25 000 volts 50 Hz ou encore 

15 000  volts  16 2/3 Hz  (courant  suisse). 

La  37054  stationne sur la voie  d'évitement à  Erstein  (Alsace), 

quelques 30 kms au sud de Strasbourg, en juillet 2008.  Elle lais-

sera  passer  l' Euro  City  Bruxelles - Chur.

Locotracteur

Au nombre de 375,  ils servent surtout aux  manoeuvres

en gare. Ils ont été constuits de 1977 à 1990, et ont rem-

placés la série des Y 7000, construits quant  à  eux  à  la

fin des années 1950.  Le 8256,  fraichement repeint aux

couleurs  fret,   dans  l'attente  d'une  nouvelle  mission,

stationne  en  gare  de  Modane,  fin  août  2008. 

BB 66000

Cette locomotive mono cabine est apparue dès 1959. Ces

diesel sont construits par Alstom. Leur moteur  M. G. O.

développent 1030 kW et est accouplé  à  une  génératrice

qui transmet l'énergie aux  quatre  moteurs  de  traction

électrique. Ils sont  aptent  à  120 km/h.  et  sont  encore

plus  de  200  en  effectif.

Le  66090  avec le  66001  sur une tournée Mauzin, s'ap-

prêtent de quitter la gare de Valence pour  effectuer  une

tournée  dans  les  Alpes  du  sud,  mi  mars  2009.

BB 67300

Ils ont été commandés à 90 exemplaires fin décembre  1965.

La première mise en service a eu lieu deux années plus tard

à Chambéry. Ils ont été construits par M. T. E.,  et  leur  vi-

tesse limite ne peut dépasser  140 km/h.  Les  deux  moteurs

diesel  électriques  Pielstick  développent  1440  kW.

Le 67373 appartenant désormais au dêpôt de Chambéry,  et

aux couleurs bleu Isabelle est  surpris ici à  Pont  de  l'Isère,

sur le  17357  Lyon Part Dieu - Briançon,  en janvier  2009.

BB 67400

Les 67400 sont au  nombre  de  232.  Ils  furent  construits de

1969  à  1975.   Ils  utilisent  un  moteur  diesel-électrique  et

ont eu pour but d'écarter les dernières machines à vapeur  en-

core en exploitation à  la  S. N. C. F.  Ce  seront  les  derniers

diesel  en  fabrication  avant  l'an  2000.

Le 67580, fraichement repeinte dans sa livrée  d'origine,  pro-

bablement pour finir sa carrière au musée de  Mulhouse,  sta-

tionne au dépôt de Portes lès Valence (Drôme) en  avril  2008.

CC 72100

Les CC 72100 sont une sous série des  CC 72000, locomotives

diésel-électriques.  Ils résultent de la transformation  de  tren-

te d'entre eux par remotorisation entre 2002 et 2004. Les  an-

ciens moteurs ont été déposés,  suite  à  des  plaintes  de  Rive-

rains de la gare de l'est  qui  trouvaient  leurs  émissions  gaz-

euses  trop  importantes.   Ces  trente  machines  remotorisées

sont utilisées en service  voyageurs  sur  la  ligne  Paris - Mul-

house  et  sur  l'axe  Dijon  -  Reims.

Le CC 72145 sur le 1042  Mulhouse - Paris Est, est au départ

de la cité alsacienne, en tête de sa rame composée de voitures

corail  plus,  fin  mai  2009.

BB 60000

Ce  sont  des  locomotives  diésel  électrique  triphasé  asyn-

chrone, construites à partir de 2006. Sur cette série, le cons-

tructeur Vossloh a souhaité  mettre  un  moteur  Caterpilar.

Ils sont au nombre de 74 unités, tous en livrée fret,  et  sont

affectés au service de la manoeuvre dans  les   triages  pour

remplacer les 63500. Ils sont tous  pensionnaires  du  dépôt 

de  Sotteville  (76).

Ci-contre, rapatriement des  60021, 25, 29, 32, 58, 74 et 95,

du dépôt  d'Avignon,  (où ils étaient passés pour un tour en

fosse),  à  celui  de  Sotteville,  emmené  par  la  26233.

BB61000

Les BB  61000 ont été commandés en 2002 à la Société allemande

Vossloh, par la Direction du Matériel de la S. N. C. F., pour lutter

contre le vieillissement  du parc de locomotives diesels. Au nombre

de 23 unités, ils sont dérivés des G 1206  et sont dotés d'un moteur

Caterpilar de 1500 kw pour  une  vitesse  maxi  de  100 km/h.  Ces

engins sont loués et non achetés, ils seront rendus à partir de 2008,

lorsque  le  parc  des  BB  75000  deviendra  suffisant.

Le 61021,  loué à  V. F. L. I., filiale de la S. N. C. F., en exploita-

tion dans le triage de Portes lès Valence, pour  les  travaux  sur  la

ligne  du  sillon  alpin,  Valence - Grenoble,  en  juin  2009.

BB 69200

Les  69200  sont des locomotives diesel électrique,  issues  de

la rénovation et de la remotorisation de BB 66000, pour l'ac-

tivité fret de la S. N. C. F.  Ils ont une puissance de 1040 kw

à 1500 tr/mn,  et leur vitesse maxi ne dépasse pas  120 km/h.

Le 69262 stationne en gare du Boulou (Pyrénées Orientales).

Il sert à manoeuvrer les wagons  porte  semis  de  l'autoroute

ferroviaire, qui fait la  navette  entre  le  Luxembourg  et  la

frontière  espagnole.  Il  est  surpris  ici  mi  février  2009.

BB 75000

Ce sont des locomotives diesel électriques, commandées en 2000,

à 400 unités, à livrer à partir de 2007,  par  la  S. N. C. F.  pour

le fret,  afin de renouveler le parc vieillissant.  Ce sont des  loco-

motives  de  puissance  intermédiaire  de  1800  kW,  limitées  à

120 km/h.  Elles présentent  une  silhouette  de  "prima",  mais

sont en fait le fruit d'une collaboration ente  Alstom et Siemens.

Chacun ayant  importé  des  éléments  provenant  de  séries  pré

existantes. L'U. M. composée des 75021 et  75028  sur le  90813

Jarrie  Vizille - Martigues,  traverse  les  plantations   de  noyers,

bien réputées en terre  iséroise,  au  lieu  dit  "Le Creux",  entre

Saint Marcellin  et  Romans,   sur  la  ligne  Grenoble - Valence 

en  ce  début  avril  2009.

T. G. V Postal

Mis en service en 1983,  le  T. G. V.  postal  est  dérivé

des rames Sud Est.  Il sert au transport du  courrier  et

de colis postaux. Il y a 3 rames en service, plus une de-

mi rame en réserve. La motrice de réserve  peut  palier

à la défaillance d'une motrice de  T. G. V.  sud est.  Il

est prévu de constituer une rame  postale  complémen-

taire.  La rame 952 est surprise sur la  ligne  classique

entre  Montélimar et Valence  au  train  6994  Cavail-

lon  -  Paris  gare  de  Lyon,  mi  juin  2008.

T. G. V. Atlantique pelliculé

Le vendredi 4 septembre  2008 a circulé la rame  A 390,

nouvellement pelliculée à  l'occasion  de  la  Présidence

française  à  l'Union  Européenne.  Elle quittait  Roissy

pour rejoindre  Avignon  sous la marche  27841,  avec à

son bord les  Ministres des affaires étrangères européens 

pour une réunion au Palais des Papes. Les rames atlan-

tiques sont des T. G. V. de deuxième génération,  carac-

térisés par des  rames  plus  longues  (10  remorques  au

lieu de 8),  et par ses motrices mieux profilées.  Elles bé-

néficient de moteurs synchrones plus puissants  que  les

T. G. V.  sud  est.

T. G. V. Thalys

Les rames  Thalys  se différentient des autres T. G. V. par

leur couleur  grenat.  Ils  ont  quadri courant,  et  peuvent

donc circuler en  Belgique  sous  3 000 volts continu,  aux

Pays  Bas  sous  1 500 volts  continu  (comme en France),

en  Allemagne sous  15 000 volts 16 2/3 Hz et sous  25000

volts 50 Hz sur les lignes à grandes vitesses. Le Bruxelles -

Bourg Saint Maurice n°  9921  avec une U. M. composées

des rames  4538  et  4541, passe à Chignin (Savoie),  situé

à  10  km  après   Chambéry   en  cette  fin  janvier  2009.

Eurostar

Ce  Train à Grande Vitesse  a la particularité de traverser

le tunnel sous la Manche. Chaque rame est constituée de

deux motrices encadrant 18 voitures.  Il est tri courant et

peut par conséquent être alimenté en 25 000 volts  50 Hz

pour la ligne à grande  vitesse  franco - belge,  en  3 000

volts continu pour la ligne classique belge et en 750 volts

continu, capté par un troisième rail latéral à l'aide de 12

patins rétractables pour les lignes anglaises.  Chaque  ra-

me dispose de 12 moteurs de  1 370 Ch  chacun,  de type

asynchrone triphasé.  Voici la rame  3208  sur  le  Bourg

Saint  Maurice - Saint  Pancras  (Londres),  train  9094,

dans la courbe de Frontenex  en  Savoie,  par  une  belle

matinée  fraiche  de  fin  janvier  2009.

T. G. V.   P. O. S

POS (Paris Ostfrankreich Süddeutschland).  Ils sont  mis

en service en  2006 sur la nouvelle ligne à grande  vitesse

de l'est de la  France,  afin de couvrir  les  relations  avec

le Luxembourg, l'Allemagne et la Suisse. Ils sont compo-

sés de 10 caisses et aptent à rouler  à  320 km/h.  Ils  sont

au nombre de  19,  composés de  38  motrices  neuves  tri

courant et de  19  ensembles  de  remorques  rénovés  La-

croix. Ci contre une unité multiple de  P. O. S. emmenée

par la rame 4412 sur le  T. G. V.  Lyria  9213  pour Bâle,

passe la gare d'Erstein, en juillet 2008.   

37500  Véolia

Identiques aux 37000 de fret  S. N. C. F.,  elles ont été

constuites par Alstom.  Elles développent  4 200 kW et

peuvent  capter  trois  courants  différents,   à  savoir :

1 500 volts continu, 25 000 volts 50 Hz et 15 000  volts

16 2/3 Hz (pour l'Allemagne ou la Suisse).  A la diffé-

rence des machines françaises,  elles  ont  été  revêtues

d'une robe rouge et blanche.  La  E 37502   remorque

le  52555  Vénissieux  -  Marseille Maritime.  Elle  est  

surprise  ici,  au  sud  de  Viviers  en  juin  2008.

Classe 66  E. C. R. 

Les Classe 66 sont une série de locomotives diésel,  cons-

truites de 1998 à 2004 par la division  Electro-Motive  de

General Motors  et  appartiennent  à  E. W. S.  (English,

Welsh and Scottish Railway),  qui en a  commandé  250

exemplaires. E. W. S. les a fait certifier afin qu'elles cir-

culent au travers de toute l'Europe de l'ouest,  y compris

en France pour développer son activité par l'intermédiai-

re de sa filiale E. C. R. (Euro Cargo Rail).

La  Classe 66 n°  66212,  sur le train méga combi  Ford 

43465 Calais - Cerbère, approche de  Fleury les Aubrais, 

en mai 2008. A noter que la marche de ce train a été re-

prise  en  2009,  par  la  S. N. C. F. 

G  1000  E. C. R.

Les G 1000 ont été construits par Vossloh en 2002.  Ce  sont

des diesel électrique triphasé asynchrone limité à  100 km/h.

Ils appartiennent à  E. C. R.  (Euro Cargo Rail),  qui  est  le

troisième opérateur privé en France. Cette société a  été  crée

en 2005, et est filiale d'E. W. S. pour la France. Une   U. M.

de G 1000,  garée pour le week end à Veynes sur le  MA 100

n°  480387,  Livron  -  Laragne,  fin  juin  2008. 

G 1000  Colas Rail

Mêmes locomotives que  les  précédentes,  mais  aux 

couleurs de Colas Rail. Cette  société  a  été  crée  en

janvier 2008, par la fusion de Spie Rail et Seco Rail. 

Colas Rail réalise des  travaux  de  pose,  d'entretien

et de renouvellement de rail  sur  les  réseaux  ferrés

Ci-contre une unité multiple de  G 1000  Colas Rail, 

les  n°  102  et  101  sur  le  60689  Valenton - Saint

Varent,  passe  près  d'Artenay,  en  juillet  2009.

G 1206  V. F.L. I. 

Les  G 1206  sont  du même  constructeur  que  les  G 1000.

Ils  sont  aptent  à  la  circulation  frontalière.  Ces  locomo-

tives diesel hydraulique  ont  conservé  la  conduite  à  droite

d'origine.  Leur moteur est un Caterpilar d'une puissance de

1570 kW.  Ces locomotives sillonnent tous les réseaux  ferrés 

ouest européens.  Elle s'apparentent au BB 61000 françaises.

Les  G 1206  de V. F. L I.  n°  741 et 740, que l'on peut voir

ici garés à Modane en août 2009,  servent aux travaux  entre

la  gare  et  le  tunnel  du  Fréjus.