Bonjour,
Je m'appelle Jean-Michel.
Je suis connu également sous le pseudo "Le Rialto", dans certains forums.
Je suis passionné de trains depuis l'âge de 3 ans, et fais de la photo ferroviaire depuis l'âge de 14 ans.
Je suis né à Beaune (Côte d'Or), où je suis resté durant plus de 30 années.
Aujourd'hui, pour des raisons professionnelles, je réside dans la région de Valence (Drôme), entre la ligne fret et la ligne impériale. Ici, je me régale de voir passer mes SYBIC préférées. Locomotives que j'ai découvert au début des années 1990 et que je trouve particulièrement réussies au niveau de l'esthétique et de la conception.
Ma région de coeur :
la Franche Comté.
Plus particulièrement la région du Haut Doubs, du côté de Labergement Sainte Marie.
Plus jeune, je montais régulièrement aux Hôpitaux Neufs faire du ski. Je suis tombé amoureux de cette belle région.
Avec ses paysages vallonnés de moyenne montagne,
ses pâturages verdoyants,
le tintement de cloches des vaches laitières, et bien sûr la ligne ferroviaire à voie unique, légèrement tortueuse, surnomée La Bosse.
Celle-ci traverse le tunnel sous le Mont d'Or pour se rendre en Suisse puis, plus loin, le tunnel du Simplon pour rejoindre l'Italie.
Cette ligne autrefois empruntées par des grands trains internationnaux comme : - le Direct Orient,
- le Lombardie Express,
- le Simplon Express,
- le Jean-Jacques Rousseau,
- le Lutétia et autre Cisalpin.
Et plus récemment par :
- le Rialto (d'où mon pseudo),
- le Galiléi,
- le Parthénon,
- le Stendhal et
- le Palatino.
Mon appareil photo fétiche, le Canon 400 D, que m'a offert ma petite Chérie. Je voudrais ici la remercier de sa patience, car dès que je pars en photos que ce soit le week-end ou bien durant les vacances, elle est souvent de la partie.
Une chose importante dans ma vie, mes deux enfants Stéphanie et Bertrand et mon petit fils Matthieu, que je compte bien initier au plaisir ferroviaire...
Toutes les photos de cette galerie ne sont pas libres de droit. Pour toute demande commerciale ou privée, merci de me contacter.
Surtout, n'hésitez pas à me laisser vos commentaires. Ils seront les bien venus.
Il ne me reste plus qu'à vous souhaiter une bonne visite.
A bientôt.
Jean-Michel.
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La 27062 emmène sa courte rame du 45521
Gevrey - Vallorbe. Elle sort du tunnel des
Oies et s'apprête à traverser la gare de Vaux
et Chantegrue en juillet 2008.
Le jeudi 24 juillet 2008, la 27356 I. D. F. a effectué
sa marche de réception sur le parcours habituel des
rames d'essais bi courant, à savoir sur l'axe Dijon -
Frasne. La voici en tête de la rame d'essai 809161,
sur la portion à double voie entre Boujailles et Frasne.
La 27062 revient de la frontière suisse au 45526
Vallorbe - Gevrey. Elle passe au travers de quelques
forêts de sapins, entre Labergement Sainte Marie
et Vaux et Chantegrue, fin juillet 2008.
Les 27013 et 27060 en Unité Multiple, sur le 45523
Gevrey - Vallorbe. La rame traverse la gare de Vaux
et Chantegrue à l'heure du déjeuner, mi août 2007.
La rame tri-courant n° 115 de T. G. V. Lyria assure
la marche 9261 Paris gare de Lyon - Lausanne. Elle
traverse les gorges du Fourperet entre Labergement
Sainte Marie et les Longevilles Rochejean durant
cette belle matinée d'octobre 2005. |
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La 27013 quitte Vallorbe pour Gevrey en marche 45528.
Elle croise la gare des Longevilles Rochejean, à la sortie
du tunnel sous le Mont d'Or, long de plus de 6 km.
De l'autre côté de ce tunnel, c'est la Suisse. Août 2007.
Le Tableau de Commande Optique du poste d'aiguil-
lage de la gare de Frasne.
A gauche , l'arrivée en gare, en provenance de Dijon
et Dole, en double voie (depuis Boujailles).
A droite, la sortie de la gare côté est :
en haut en direction de Pontarlier,
en bas en direction Vallorbe.
Plus bas, les manipulateurs de commande des signaux
et des aiguilles. Juillet 2008.
La 27050 avec son train complet de céréaliers 45637,
en provenance de Gevrey et à destination de Vallorbe.
Elle est cadrée ici sur la ligne de Frasne à Vallorbe
entre Vaux et Chantegrue et Labergement Sainte Marie,
en juillet 2008.
Un petit train de fret internationnal, petit par sa longueur,
avec son seul wagon tombereau. Le 809672 circule quoti-
diennement entre Pontarlier et Neuchâtel (Suisse). Il trans-
porte du bois et est sous la responsabilité de Team C. F. F.
Cargo. Il passe ici, parmi quelques pousses de gentianes,
au lieu dit "Le Creux", entre Pontarlier et Les Verrières
(frontière), le 22 juillet 2008, emmené par la motrice suisse
type Ae 6/6 n° 11422. Cette portion de ligne est sous caté-
naires suisses mais sur rails françaises. |
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BB 7200
Découlant du prototype BB 7003, elles sont les premières
locomotives à courant continu et à hacheur de courant.
Machines polyvalentes, elles sont capables de tracter de
lourds trains de fret comme des trains de voyagers à vi-
tesses élevées (V200). Elles ont été produites par Alstom
à 240 exemplaires dès 1976.
La 7201 avec en véhicules la 27077 et la 26105 sur
le 58403 Sibelin - Miramas, traverse la ville de Bourg
Saint Andéol, dans le sud de l'Ardèche, sur la ligne fret,
fin août 2008.
BB 9200
Les BB 9200 forment une série de locomotives électriques,
fonctionnant sous courant continu de 1 500 V. Elles ont
été construites à 92 exemplaires par Creusot Loire à partir
de 1957. Elles résultent de la volonté de la S. N. C. F. de
disposer de locomotives de type BB, plus légères que les
2D2 ou les CC, tout en gardant une puissance élevée
(3 850 kW). Elles sont l'aboutissement des études menées
sur les BB 9001 à 9004.
La 9222, en livrée béton, traverse la Beauce au petit matin,
sur le 14040 Tours - Paris Austerlitz. Elle vient de passer
Artenay, au nord d'Orléans, fin juillet 2009.
BB 9300
Les BB 9300 forment une série de 40 locomotives électri-
ques à courant continu de la S. N. C. F. Elles ont été mises
en service à la fin des années 1960. Elles sont étroitement
dérivées des 9200 et sont utilisées dès leur sortie sur les
réseaux sud est et sud ouest. Aujourd'hui, elles sont toutes
regroupées au dépôt de Toulouse (sauf les 9302 et 9336
radiées respectivement en 1993 et 2006). Elles étaient
aptent au 160 km/h. et ont mené dès leur sortie d'usine,
des grands trains comme l'Aquilon ou Le Mistral.
La 9325, en livrée multiservice, se repose au dépôt de
Cerbère, après avoir assuré Le Talgo 463 depuis Mont-
pelier, jusqu'à la frontière espagnole, mi février 2009. |
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BB 15000
Elles furent mises en service à compter de 1971 jusqu'en 1978.
Construites par Alstom à 60 exemplaires. Elles ont la particu-
larité de ne disposer que d'un seul pantographe. A noter que
les 15 dernières bénéficient d'un pare brise moins incliné, afin
de libérer de l'espace pour une cabine plus grande.
La 15005 sur l'Euro City 97 Bruxelles - Chur (Suisse), en
cette fin d'après midi de juillet 2008. Elle double la 37054,
garée avec son combiné, à Erstein à une quinzaine de km
au nord de Sélestat, dans la plaine d'Alsace.
B5uxh
Les B5uxh sont des voitures pilotes qui servent à la
réversibilité des rames voyageurs. De cette manière, il
n'est donc plus utile que la locomotive qui tracte la
rame ait à changer de côté, lorsqu'elle arrive à son
terminus.
Une B5uxh aux couleurs T. E. R. Alsace sur le R 200
n° 96251 Strasbourg - Bâle, passe en vitesse à Erstein
dans la plaine d'Alsace, en juillet 2008. La rame est
poussée par une 26000 strasbourgeoise. |
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BB 22200
Elles furent construites par Alstom à partir de 1976 à 205 ex-
emplaires. Elles développent plus de 4000kW. Huit d'entre el-
les sont aptent à 200 km/h. et dotées de la Transmission Voie
Machine (signalisation en cabine), afin de circuler en inspec-
tion sur les L. G. V. Elles assurent également les deux trains de
fret de 300 tonnes 4999 / 4992 Valenton - Orange et retour, cir-
culant de nuit sur L. G. V. en MVGV 200.
La 22364 marque un arrêt de service en gare de Valence-ville,
sur le W 735253 Paris Austerlitz - Briançon, lors des pointes
d'hiver, le samedi 8 mars 2008. Cette rame vide ramènera dans
la nuit à venir, les skieurs des Hautes Alpes sur la région pari-
sienne. La rame est composée de deux coupons identiques, soit:
Une voiture sièges inclinables, quatre UIC b9c9 à toit haut,
une UIC a4c4b5c5 à toit haut et d'une b9c9ux corail.
BB 25150
Cette série fut imaginée et mise sur pied par le constructeur M.T. E.
entre 1967 et 1977. Elles ont une puissance de 4 130 kW sous 25 kV
et ont une vitesse maxi de 130 km/h. Elles ont été surtout utilisées
à Rennes puis à Chambéry, notament pour assurer les parcours de
montagne sur Saint Gervais, Evian, Bourg Saint Maurice et Modane.
La fin est proche pour cette 25193 qui n'a plus que 4 journées de
service commercial. En effet, elle sera retirée le 4 juillet 2009. La
voici le 30 juin sur le 883313 Chambéry - Modane, prise à l'entrée
de la gare de Saint Pierre d'Albigny.
BB 25200
C'est une série de 50 locomotives, mises en service de 1965 à
1975 par M. T. E. Ce sont des locomotives de vitesse puissantes,
dérivées des BB 9200 (à courant continu) ou des BB 16000 (à
courant alternatif). A compter de la 25236, elles sont aptent à
la réversibilité. Quelques unes, des 25254 à 25258 proviennent
de la modification de BB 25150. Elles sont très répandues
en Rhône Alpes.
La 25236, préservée pour le musée de Mulhouse, assure la pous-
se du 886137 Lyon Perrache - Valence, un soir de mars 2009,
aux Châssis, entre Tain l'Hermitage et Pont de l'Isère.
BB 25500
Construites par Alstom à partir de 1964 à 194 exemplaires.
Ce sont des locomotives de puissance moyenne de 3000 kW.
A compter de la BB 25588, les cabines furent rallongées
pour la sécurité et le confort des Mécaniciens. Ces derniers
vont d'ailleurs les baptiser "les Danseuses" à cause de leur
comportement en ligne.
La 25682 stationne en gare de Dijon ville, près du poste 2.
Elle assurera un peu plus tard une pousse avec RRR pour
Belfort. Septembre 2006.
BB 27000
Elles sont au nombre de 180, et furent construites à partir de
2002 jusqu'en 2006. Elles sont réservées uniquement à la re-
morque de rames fret, surtout dans le grand quart Nord - Est
de la France. Elles sont d'ailleurs basées aux dépôts de Lens
et de Thionville.
La 27018 sur le 75771 Mulhouse - Nîmes, traverse les vergers
au nord de Valence avec sa rame complète de containers, mi
janvier 2009. |
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