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Le samedi  18  avril  2009, a eu lieu au dépôt de  Portes lès

Valence, le  baptême  de  la   26192,   aux  couleurs  de  la

direction du fret, en présence de  nombreux  élus de  la  ré-

gion, de cadres de la S. N. C. F. et d'une assistance de plus  

de  200  personnes.  Comme toujours  dans  ces  opérations

de blasonnage, c'est le  fruit  d'un  partenariat  étroit  entre

la  collectivité  et  la  S. N. C. F.   Initialement,  c'était  un 

T. G. V. qui avait été choisi, mais pour des  raisons  écono-

miques,  il  était  préférable  d'opter  pour  une  locomotive

dédiée au fret,  afin de mieux coller aux convictions  de  la

Municipalité,  qui croit en l'avenir du fret, en  liaison  avec

le  port  fluvial,  situé  également  sur  la  commune. 

Le blason "auto collant"  de la  ville de  Portes lès Valence.

L'arrivée de la belle, la veille sur le coup de  16 h 30, en mar-

che  H. L. P.  385980, en provenance d'Avignon Foncouverte,

son dépôt d'attache, conduite par Dominique,  un Mécano de

l'U. P. de Portes. La voici à l'entrée du faisceau sud du triage.

Le  blason  a  déjà  été  posé  dans  la  cité  des  Papes.

Un petit tour par la passerelle, pour une photo souvenir,  mais 

surtout pour prendre le relais du Mécano qui me laisse la con-

duire quelques centaines de mètres, où je  l'immobiliserai  sur

une voie  de  garage.  Arrêt  provisoire  de  plusieurs  minutes,

juste le temps que le  63500  de service viennent  la  récupérer,

en la poussant, pour la remiser sur la voie  non  électrifiée,  la

plus  près  des  bâtiments  de  l'U. P. 

Le samedi matin, lors de la cérémonie de  blasonnage, 

allocution de Monsieur Daniel  MALEVAL,  Directeur

départemental Drôme - Ardèche de la  S. N. C. F.  de-

vant  les  élus  de  la  municipalité  et  du canton.  On

remarquera que le blason  a  été  masqué  par  le  dra-

peau  tri  colore.

Vue latérale de la  26192,  avec la maquette Hornby que

la S. N. C. F. a donné à la  municipalité  de  Portes  lès

Valence. Dommage que le blason n'ait pas  été  mis  du

bon  côté,  sur  la  maquette.

Le Cisalpin, train  13  Paris  gare de Lyon - Milan

quitte la gare de  Dijon ville au mois de mai 1974.

Cette  rame  quadri  courant  des  Chemins de  fer

suisse,  a été mise en place  en  juillet  1961,  alors

que l'itinéraire  venait  d'être  entièrement  électri-

fié,  mais  sous  quatre  courants  différents.

La  CC 21004  sur Le Cisalpin  Paris gare de Lyon -

Milan  dépasse la ville de Labergement Sainte Marie

enneigée,  en  cette  fin  d'après midi  ensoleillée  de 

janvier  1977. Les  CC 21000  ont pris du service sur 

cette relation à compter de juin 1974, accompagnées

d'une  vingtaine  de  nouvelles  voitures  Mistral  69,  

commandées  à  cet  effet.

La 25672 rapatrie l'unique voiture voyageur du  M. V.  46158

Vallorbe - Frasne.  Elle traverse  les  gorges  du  Fourperet  et

va rentrer sous le tunnel  de  Labergement  Sainte  Marie.  Ce

jour là, il n'y a pas de wagon  de  marchandises  pour  Gevrey.

Juillet 1992. 

La  25682  stationne  sagement au bord  des  quais de la gare

de  Pontarlier,  en cette fin d'après midi  pluvieuse  de  juillet

1992. Elle remorquera un peu plus tard le 428 en provenance

de Bern,  jusqu'à Frasne,  pour assurer la correspondance au

T. G. V.  228  Lausanne - Paris  gare  de  Lyon.

La  26038  sort du tunnel du Bouquet à l'approche de la gare

de  Frasne, avec le  M. V.  46158   Vallorbe - Frasne - Gevrey.

Ce train dénommé   "Le Train des Pucelles"  a été le dernier

M. V. (Marchandises Voyageurs) ayant circulé en  France.  Il

assurait le transport des  Frontaliers, habitant  Frasne  ou  les

environs qui travaillaient en Suisse. Il  quittait  Frasne  tôt  le

matin,  vers  6 h 30  et  revenait  vers  17 h 30.   Juillet  1992.

Les rames  115  et  118,  composent cette U. M. de  T. G. V.

tri courant   Lausanne  -  Paris,  encore  orange.  Elles  sor-

tent du tunnel du  Bouquet,  en cette belle fin  d'après midi

de juillet 1992.  Au fond, près du portail du  tunnel, la cha-

pelle  de Notre  Dame  du  Lac  veille  sur  le  plan d'eau de  

Bonnevaux.

La rame  110  assure  Le  Lutétia  n° 24  Lausanne - Paris.

Elle est vue ici franchissant le  Doubs,  entre  Labergement

Sainte Marie et Vaux et Chantegrue,  vers le 15 juillet 1992.

Ce pont avait été détruit par le  Génie  militaire  français en

repli,  en  1940,  afin d'éviter la progression de l'armée alle-

mande.  Il a été reconstruit en 1941.  Les premières circula-

tions reprirent au mois d'août, tout d'abord, pour des essais

de charge.  La deuxième voie fut déposée en 1943.  Ce sont

les  forces  d'occupation  qui  imposèrent  le  déferrage.

La rame  114  est en charge du  Cisalpin,  train  23  Paris gare

de  Lyon - Lausanne.  Elle va s'engouffrer  sous  le  tunnel  de

Labergement  Sainte  Marie, en juillet 1992.  Derrière la rame,

on aperçoit le village bordé de patûrages et de forêts  de  sapins.

Dans les gorges du Fourperet où coule paisiblement le Doubs,

une unité multiple de  T. G. V.  avec  les  rames  112  et  116,  

emmène Le Lutétia, train 21  Paris gare de Lyon - Lausanne.

Elle va dépasser dans quelques kms la dernière gare française

des  Longevilles  Rochejean,  avant de pénétrer dans le tunnel

sous  le  Mont d'Or  et  d'arriver  en  Suisse.  Juillet  1992.

La rame 113 vient de s'immobiliser dans la gare internation-

nale de Vallorbe avec Le Cisalpin, au train  23  Paris gare de

Lyon - Lausanne. Toutes les machines y compris les T. G. V.

rentrent en gare panto baissé,  car la  gare  est  sous  courant

suisse  de  15 000  volts  16 2/3  de  hertz.  Juillet  1992.

Photographie de qualité moyenne, mais qui a  une  importance

toute particulière.  En effet,  après une longue  période  d'essais

et de mise à niveau, avec les 26001 à 26004,  les  tous  premiers

trains de fret commerciaux ,tractés par les sybic, voient  le  jour 

courant deuxième semestre  1990.  Au  service  d'hiver  suivant,

la 26007 est engagée à la place d'une  CC 21000  à la remorque

du train  518701,  convoi  V 160,  composé  de  voitures  suisses

type LX, entre  Villeneuve Prairie  et  Vallorbe.  Ce  fut  la  pre-

mière relation voyageurs commerciale remorquée par une sybic.

Voici le train  518700,  pris en  janvier 1992,  par  une  journée

brouillassante, en gare  de  Dole,  en  compagnie  de  la  26039.

La 26038 avec la 26037 en véhicule,  vient d'assurer le train

internationnal  428   Bern - Frasne,  en corresondance avec

le  T. G. V.  228  en provenance  de  Lausanne,  et  à  desti-

nation  de  Paris  gare de Lyon.   Après  que  les  Voyageurs 

soient descendus de ce train,  le  Mécano range sur une voie

de garage de la gare. Ce train fera le chemin inverse  dès  le

lendemain matin, au train 421. Le petit garçon qui est pen-

ché par la fenêtre, aidé par le Mécano, n'est autre que mon 

fils.  Photo  prise  à  Frasne,  le  14  juillet  1992.

Deuxième quai de la gare de Frasne, voie 1 et voie A,

se présentent tour à tour, une "souris grise" assurant

la relation Bern - Neuchâtel - Pontarlier - Frasne  en

marche  426, en correspondance avec le  T. G. V.  tri

courant n° 114, au crochet du train  226  Lausanne -

Vallorbe  -  Dijon - Paris  gare de lyon.   Août  1997.

Retour en marche H. L. P. de cette Unité Multiple

de 25600  dijonnaises,  composées de la  25655  et

de la  25684,  venant d'assurer un train du lotisse-

ment, MA 100 Gevrey - Vallorbe.  Elles passent la

gare de Labergement Sainte Marie, à  l'heure  du

repas, en cette fin août 1997,  avant  de  rejoindre

la  capitale  bourguignonne.

La  26086,  encore dans sa  robe  d'origine,  mais  déjà

multiplexée,  assure  quand  à  elle,  le  Train dit  "des

Pucelles".  En effet, cette marche  insolite  n'est  autre

que le  46158,  ancien  et  dernier  M.  V.  (Marchandi-

ses - Voyageurs) ayant circulé en France.  Ce train em-

menait les Frontaliers de la région de Frasne  sur  Val-

lorbe.  Le voici qui arrive à  son  terminus  en  gare  de

Frasne, fin août 1997.  Biensûr la  rame  ne  comporte

plus  de  wagon  de  marchandises  depuis  1993.

La  26232  revient de Vallorbe avec sa rame de céréaliers vides.

Elle vient de quitter la gare des  Longevilles-Rochejean où elle

a laissé passer un  T. G. V. pour  Lausanne.  Photo prise dans

les  gorges  du   Fourperet  où  coule  paisiblement  le  Doubs,

en  octobre  2005.

A Paris-Bercy,  en juillet 2008,  départ imminent de

la  26023  à gauche, en tête du Stendhal,  train 221

Paris - Milan - Venise  et  quelques  4 minutes plus

tard, de la  26015  en charge du Palatino, train 227

Paris  -  Florence  -  Rome. Ces deux trains de nuit

sont tracés par La Bosse, via Vallorbe et le Simplon.

La  26103  revient sur Perrigny en marche H. L. P.,

en lieu  et  place du   47656   Vallorbe - Gevrey, non 

arrivé  de   Lausanne  à  la  frontière.  Elle  franchit

le  pont  enjambant  le  Doubs  entre   Labergement

Sainte Marie et Vaux et Chantegrue, fin juillet 2008. 

Au fond,  le  Mont d'Or qui culmine à  1419 m, qui

fait office de frontière entre la  France et  la  Suisse.

La  26107  sur le train d'autos   P. S. A.  47651  

Gevrey  -  Vallorbe,  légèrement  en  avance  de  

25 minutes sur son horaire tracé, ce  25  juillet 

2008. Elle est vue ici entre Vaux et Chantegrue 

et  Labergement  Sainte  Marie.

La  26178  traverse la paisible gare de Labergement

Sainte Marie en ce bel aprèsmidi de fin juillet 2008,

avec en charge le train d'autos P. S. A., le  MA 100

47651   Gevrey - Vallorbe, qui poursuivra ensuite sa

route  à  travers  la  Suisse.