Bonjour,
Je m'appelle Jean-Michel.
Je suis connu également sous le pseudo "Le Rialto", dans certains forums.
Je suis passionné de trains depuis l'âge de 3 ans, et fais de la photo ferroviaire depuis l'âge de 14 ans.
Je suis né à Beaune (Côte d'Or), où je suis resté durant plus de 30 années.
Aujourd'hui, pour des raisons professionnelles, je réside dans la région de Valence (Drôme), entre la ligne fret et la ligne impériale. Ici, je me régale de voir passer mes SYBIC préférées. Locomotives que j'ai découvert au début des années 1990 et que je trouve particulièrement réussies au niveau de l'esthétique et de la conception.
Ma région de coeur :
la Franche Comté.
Plus particulièrement la région du Haut Doubs, du côté de Labergement Sainte Marie.
Plus jeune, je montais régulièrement aux Hôpitaux Neufs faire du ski. Je suis tombé amoureux de cette belle région.
Avec ses paysages vallonnés de moyenne montagne,
ses pâturages verdoyants,
le tintement de cloches des vaches laitières, et bien sûr la ligne ferroviaire à voie unique, légèrement tortueuse, surnomée La Bosse.
Celle-ci traverse le tunnel sous le Mont d'Or pour se rendre en Suisse puis, plus loin, le tunnel du Simplon pour rejoindre l'Italie.
Cette ligne autrefois empruntées par des grands trains internationnaux comme : - le Direct Orient,
- le Lombardie Express,
- le Simplon Express,
- le Jean-Jacques Rousseau,
- le Lutétia et autre Cisalpin.
Et plus récemment par :
- le Rialto (d'où mon pseudo),
- le Galiléi,
- le Parthénon,
- le Stendhal et
- le Palatino.
Mon appareil photo fétiche, le Canon 400 D, que m'a offert ma petite Chérie. Je voudrais ici la remercier de sa patience, car dès que je pars en photos que ce soit le week-end ou bien durant les vacances, elle est souvent de la partie.
Une chose importante dans ma vie, mes deux enfants Stéphanie et Bertrand et mon petit fils Matthieu, que je compte bien initier au plaisir ferroviaire...
Toutes les photos de cette galerie ne sont pas libres de droit. Pour toute demande commerciale ou privée, merci de me contacter.
Surtout, n'hésitez pas à me laisser vos commentaires. Ils seront les bien venus.
Il ne me reste plus qu'à vous souhaiter une bonne visite.
A bientôt.
Jean-Michel.
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BB 25100
Construites à 25 exemplaires, par les ateliers de M. T. E., en
1964, elles étaient destinées à la traction de rames voyageurs
sur de courtes distances, car leur puissance était limitée.
Quand au 25200, elles furent produites à 50 exemplaires,
à partir de 1965. Celles-ci étaient plus puissantes que les
précédentes.
Enfin la dernière série, les 25150, sorties à 44 exemplaires, à
partir de 1967, se distinguaient par leur persiennes latérales
élargies. Elles n'étaient pas plus puissantes que la première
série.
La 25124 se repose en gare de Dijon-ville, sur voie E, après
avoir assuré un Voyageur en provenance de Reims, en 1975.
BB 25500
Ces locomotives font partie d'une très grosse série. En effet,
pas moins de 742 machines de conception identique sont sor-
ties des ateliers Alstom à partir de 1964 et ce jusqu'en 1976.
Ces locomotives sont de puissance moyenne et fréquemment
utilisées en unité multiples. Leur suspension médiocre leur a
valu le surnom de "Danseuse".
La 25568 sur ce qui allait devenir quelques années plus tard,
le train 226 Le Lutétia Milan - Lausanne - Paris gare de
Lyon, vu ici à l'entrée de la gare de Dijon-Ville, en mai 1974.
CC 40100
Les 40100 sont une série de 10 locomotives quadricourant. Elles
ont été livrées en deux phases : les quatre premières en 1964 et
les six dernières avec quelques modifications, en 1969. Elles ont
été concues par Alstom, pour assurer les services internationaux
entre la France, la Belgique, les Pays Bas et l'Allemagne. Cette
série a inauguré le profil "nez cassé", au pare brise inversé, dû
au styliste Paul Arzens. Equipées à l'origine pour rouler sous
1,5 kV et 15 kV 16 2/3 Hz, ces équipements ont été démontés.
Jugées insuffisemment fiables et très onéreuses en maintenance,
elles ont été radiées en 1996.
La 40107 rebrousse afin de remorquer un rapide pour Am-
sterdam, à Paris nord, en juillet 1975.
BB 66000
Ils constituent une importante série de locomotives diesel
de la S. N. C. F. Plusieurs autres séries ont été développées
sur la même base, à savoir : BB 66400, BB 66600, BB66700,
BB 69200, etc... Ils furent donc plus de 400 engins,
construits par Alstom - C. E. M. à partir de 1959. Ils n'é-
taient aptes qu'à 120 km/h, car doté d'un moteur dévelop-
pant seulement 830 kW.
Une U. M. emmenée par le 66146 sur le messager 4106
Macon - Gevrey triage, va dépasser la gare de Beaune durant
l'hiver 1973.
BB 67000
Commandés en décembre 1960, ils furent livrées à partir
d'août 1963, par M. T. E. jusqu'en 1968. Au nombre de 274
exemplaires, le gros des troupes a été transformé d'abord en
67300 puis 80 unités en 67200. Ces derniers sont utilisées
sur les différentes Lignes à Grande Vitesse, pour les travaux
ou bien le secours de T. G. V. Leur vitesse était limitée à
90 km/h et étaient surtout employées en Unité Multiples.
Le 67042, Haut Le Pied, entre Chagny et Beaune, rejoint le
triage de Gevrey, fin mars 1976. |
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