Bonjour,
Je m'appelle Jean-Michel.
Je suis connu également sous le pseudo "Le Rialto", dans certains forums.
Je suis passionné de trains depuis l'âge de 3 ans, et fais de la photo ferroviaire depuis l'âge de 14 ans.
Je suis né à Beaune (Côte d'Or), où je suis resté durant plus de 30 années.
Aujourd'hui, pour des raisons professionnelles, je réside dans la région de Valence (Drôme), entre la ligne fret et la ligne impériale. Ici, je me régale de voir passer mes SYBIC préférées. Locomotives que j'ai découvert au début des années 1990 et que je trouve particulièrement réussies au niveau de l'esthétique et de la conception.
Ma région de coeur :
la Franche Comté.
Plus particulièrement la région du Haut Doubs, du côté de Labergement Sainte Marie.
Plus jeune, je montais régulièrement aux Hôpitaux Neufs faire du ski. Je suis tombé amoureux de cette belle région.
Avec ses paysages vallonnés de moyenne montagne,
ses pâturages verdoyants,
le tintement de cloches des vaches laitières, et bien sûr la ligne ferroviaire à voie unique, légèrement tortueuse, surnomée La Bosse.
Celle-ci traverse le tunnel sous le Mont d'Or pour se rendre en Suisse puis, plus loin, le tunnel du Simplon pour rejoindre l'Italie.
Cette ligne autrefois empruntées par des grands trains internationnaux comme : - le Direct Orient,
- le Lombardie Express,
- le Simplon Express,
- le Jean-Jacques Rousseau,
- le Lutétia et autre Cisalpin.
Et plus récemment par :
- le Rialto (d'où mon pseudo),
- le Galiléi,
- le Parthénon,
- le Stendhal et
- le Palatino.
Mon appareil photo fétiche, le Canon 400 D, que m'a offert ma petite Chérie. Je voudrais ici la remercier de sa patience, car dès que je pars en photos que ce soit le week-end ou bien durant les vacances, elle est souvent de la partie.
Une chose importante dans ma vie, mes deux enfants Stéphanie et Bertrand et mon petit fils Matthieu, que je compte bien initier au plaisir ferroviaire...
Toutes les photos de cette galerie ne sont pas libres de droit. Pour toute demande commerciale ou privée, merci de me contacter.
Surtout, n'hésitez pas à me laisser vos commentaires. Ils seront les bien venus.
Il ne me reste plus qu'à vous souhaiter une bonne visite.
A bientôt.
Jean-Michel.
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BB 9300
Les BB 9300 forment une série de 40 locomotives, mises en
service à compter de 1969. Elle furent construites par Jeu-
mont-Schneider, et sont dérivées des BB 9200. Elles ont évo-
lué sur les axes du sud est et du sud ouest, et enlevèrent de
suite les Rapides tels : l'Aquilon, le Mistral, le Train Bleu
et le Paris Côte d'Azur, etc...
La 9322 en tête du 5602 Chambéry - Paris gare de Lyon ap-
proche de la gare de Beaune (Côte d'Or), en juillet 1975.
BB 9400
Cette série de locomotives légères (masse à vide : 60 tonnes),
a été commandée pour remplacer les locomotives à vapeur
sur les lignes secondaires électrifiées. Construites à 135 ex-
emplaires à partir de 1959 par la Société Jeumont-Schneider,
elles ont accompli leur tâche pendant près de trente ans,
avant d'être jugées inaptes à la traction de train de marchan-
dises devenus de plus en plus lourds.
La 9412 emmène son train de messagerie, avec quelques wa-
gons réfrigérés en tête de la rame. Elle vient de dépasser la
gare de Beaune en juillet 1968.
BB15000
Construites par Alstom, elles sont une série de 60 locomotives,
mise en service à partir de 1971. Elles ont un profil dit en "nez
cassé" et n'utilise qu'un seul pantographe monophasé. A leur
début, elles ont été affectées sur le réseau est, à la traction de
trains de Voyageurs nobles tels que Le Goethe, L'Iris ou Le Sta-
nislas. Depuis l'arrivée des T. G. V. Est, elles ont été mutées du
dépôt de Strasbourg à celui d'Achères, en région parisienne.
La 15002, encore verte, se repose à la gare de l'Est, après avoir
assuré un train de nuit en provenance de Strasbourg et d'Alle-
magne, en juillet 1975.
BB16000
Cette série de locomotive a été commandée afin d'équiper
le nord est de la France en locomotives de vitesse, aptes à
160 Km/h. Elles ont été construites par M. T. E. à partir de
1958 à 62 exemplaires. Les BB 16000 qui ne circulent que
sous 25 kV 50 Hz sont "cousines" des BB 9200 qui elles ne
circulent que sous 1,5 kV, et des BB 25100 et 25200 qui,
quant à elles sont bi courant.
Une 16000 arrive en gare du Nord avec une rame en prove-
nance de Lille, en juillet 1975.
CC21000
Ces machines sont en fait une sous série bi courant des
CC 6500. Construites seulement à 4 exemplaires (les
deux premières en 1969, les deux dernières en 1974),
elles ont été utilisées sur l'Axe franco-suisse, pour la
traction des Lutétia, Jean Jacques Rousseau et Cisal-
pin. Les deux premières de la série, ont été équipées
pour les essais sur la Ligne à Grande Vitesse de Paris
à Lyon. Leur coût d'entretien élevé, a conduit ensuite
à leur transformation en CC 6500 dès fin 1994.
La 21003 sortant de la passerelle au dépôt de Dijon
Perrigny, peut de temps avant de devenir la 6577. |
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| 1 - Tristan a écrit le 21-02-2009 à 11h37 |
LA BB 15002
LA BB 15002 est aujourd'hui à paris st lazare
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